La propuesta del Presidente de la República de transformar el seguro obligatorio contra accidentes de tránsito (Soat) en un impuesto ha abierto un debate técnico sobre el funcionamiento del sistema de seguros viales en Colombia.
Desde el sector asegurador, el presidente de la Federación de Aseguradores de Colombia (Fasecolda), Gustavo Morales, advirtió que una modificación de este tipo tendría implicaciones estructurales sobre atención a las víctimas y sostenibilidad financiera del sistema.
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Morales explicó que aún no hay claridad sobre el alcance final de la iniciativa, pero Señaló que si los fondos actualmente disponibles para las aseguradoras van a las arcas del Estado, se perdería el modelo que garantizó pagos oportunos a clínicas y hospitales durante más de cuatro décadas.
Hoy ese dinero va al sistema que garantiza que las IPS que atienden accidentes de tránsito cobren de manera específica y oportuna”, afirmó.
Según el líder sindical, transferir estos fondos al tesoro estatal significaría que los establecimientos de salud tendrían que cobrar directamente al Estado, sin certeza sobre el momento o los mecanismos de pago. «Esto crea una gran incertidumbre y puede afectar la atención de las víctimas.«, anotó.
Gustavo Morales, presidente de Fasecolda foto:fasefría
El presidente Fasecolde afirma que el actual esquema del Soat ha permitido que más de 2.500 clínicas y hospitales del país atiendan a las víctimas de accidentes viales según reglas claras y predecibles. «IPS sabe qué tarifa se debe cobrar, cuándo se pagará y en qué condiciones. «Es un sistema que funciona según las reglas del contrato de seguro», afirmó.
Según su análisis, cambiar este modelo implicaría una regresión respecto a la experiencia anterior a 1986, cuando no existía el seguro obligatorio. «Volveríamos a una situación en la que la gente resultaba herida en la carretera porque no había nadie que les ayudara», ha apuntado.
Morales también recordó que el Soat fue un instrumento clave que garantiza la cobertura sin distinción de pertenencia al sistema de salud, lo que permite una atención inmediata independientemente del estado de la persona afectada.
Hora foto:Hora
El dirigente sindical también se refirió al argumento de que los vehículos más grandes deberían soportar un coste mayor. Explicó que este principio ya ha sido incorporado en el diseño del Soat desde su creación en 1986.Los vehículos grandes pagan más y las motocicletas pagan menos de lo que sería apropiado para su nivel de riesgo«, anotó.
También señaló que al inicio del actual gobierno esta lógica se vio reforzada por las restricciones al aumento del Soat para motocicletas y vehículos de servicio público. Sin embargo, los resultados no fueron los esperados. Según datos de Fasecolda, la evasión de Soat alcanza el 57,3% entre las motos, mientras que en el resto del parque llega al 29,5%.
“Se pensó que la disminución del valor del seguro aumentaría la compra, pero eso no sucedió. Las aseguradoras tuvieron que adaptar su negocio a esa realidad.explicó Morales.
Hora foto:archivo privado
En el debate también intervino Darío Hidalgo, profesor de Transporte y Logística de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Javeriana, quien advirtió que la discusión debe entenderse en contexto. sostenibilidad fiscal y políticas públicas más amplias.
Hidalgo señaló que la propuesta de convertir el Soat en un impuesto responde parcialmente a la presión sobre las finanzas del sistema de salud, pero advirtió que no representa una solución estructural. «Se busca una fuente adicional de fondos de cara a la desfinanciación, Pero eso no necesariamente resuelve el problema subyacente.«, afirmó.
El académico explicó que el esquema actual, aunque imperfecto, garantiza reglas claras de trabajo y remuneración. «El cambio implicaría transferir la responsabilidad al Estado sin claridad sobre los mecanismos de pago, lo que trae incertidumbre para clínicas y hospitales«, dijo.
Agregó que el desafío central no es sólo financiero, sino también de control y cumplimiento. «El problema no es sólo quién paga, sino también cómo garantizar que todos estén asegurados y que el sistema funcione de forma sostenible», afirmó.
SOAT cubre gastos relacionados con lesiones corporales. foto:iStock
Según datos del Sistema de Información de Reportes de Atención en Salud (SIRAS), en el período de enero a noviembre de 2025 fallecieron en accidentes de tránsito 1.154.390 personas, con 7.741 fallecimientos.. Durante ese período, el 88 por ciento de los accidentes involucraron motocicletas.
Según datos del RUNT, en Colombia están matriculadas 13,3 millones de motocicletas y 7,7 millones de automóviles y autobuses. Para Fasecolda, estas cifras reflejan la presión estructural que enfrenta el sistema y la necesidad de fortalecer los mecanismos de control y aseguramiento.
Morales insistió en que cualquier modificación del Soat debe preservar la seguridad de los pagos a las víctimas y a las instituciones de salud. “Eliminar esquema actual Sin una alternativa clara, se pondría en peligro la atención de miles de personas. y la estabilidad del sistema», afirmó.
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