Colombia tendrá 2025. Año, por segundo año consecutivo, un récord histórico para la venta de autos eléctricoscolocar tierras entre las primeras en la región; Muy buenas noticias para la industria y para la transición energética. Hasta ahora, se han vendido más de 6,000 vehículos a este tipo y crecimiento en comparación con el año anterior, que ya ha sido un récord, más del 252 por ciento.
Sin embargo, lo que falla en esta supervisión de su demanda es Opciones que los propietarios deben cargar correctamenteEspecialmente en carreteras públicas.
Cargo lento de electricidad en Colombia Foto:Izock
Actualmente, la infraestructura de carga para vehículos eléctricos en Colombia es inofensivo, fuera de la periferia de las ciudades capitales, El milagro es encontrar un cargador «decente».
Panorama de varias cargas privadas y una opción nula de origen gubernamental crea un cortocircuito contra una enorme demanda, que limita la movilidad de los automóviles eléctricos, que se limitan a sus caminos que son eminentemente urbanos.
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Todas las marcas brindan a un cliente una variedad de alternativas para atraerlo a la movilidad eléctrica y comenzar la promesa de autonomía de 200 km y pueden alcanzar 450 km en el rango que ayuda a obtener más y más tecnología que proviene de la fábrica y ya es más que probar.
Se agregan mejoras de «accesorios» a las que los importadores y concesionarios marcan la diferencia. Entre las ofertas más completas está incluir un cargador doméstico con una compra de vehículos. Las firmas como Chery o MG incluyen, aunque con algunas restricciones. BYD, que es la marca más adecuada en Colombia, no incluye un cargador o un kit de emergencia o pasajeros.
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La gran mayoría ofrece un conector o adaptador de emergencia que sirve para conectar el vehículo a electricidad de 110 voltios o tres fases en su hogar. Pero muy poco o casi no hay entrega de conjuntos múltiples.
Esto significa que, sin ninguna intervención, la carga promedio del vehículo con un La batería de aproximadamente 54 kWh puede tomar 110 voltios entre 20 y 24 horas. Si la batería es más alta, el tiempo aumentará significativamente.
También existe la posibilidad de cargadores de paredes domésticos. Se venden en dos variantes según su habilidad, 7.4, 11 y hasta 22 kWh, con precios asequibles y diferentes marcas. Sin embargo, requieren la instalación, con el estudio anterior involucrado, que debe agregarse al costo del cargador y cuyo precio es directamente proporcional a la complejidad de la intervención.
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Esta pregunta es más que estudiada y revisada, y diferentes compañías que ofrecen esa instalación pueden superar casi todos los obstáculos para aquellos que están interesados y pueden financiarlo. Pero la cosa continúa.
¿Cuáles son las opciones reales para que las personas con autos eléctricos los carguen fuera de sus hogares? Para resolver esta pregunta, los vehículos hablaron con RIcardo Salazar, administrador de automóviles Y una de las personas que más saben sobre la carga de los autos eléctricos en Colombia.
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Según Salazar, había una fase anterior de esta entrada de proceso de consumidores de automóviles a la movilidad eléctrica en la que se le prometió que casi cualquier esquina encontraría el cargador. Pero eso no sucedió.
Actualmente dice Salazar, hay dos tipos de cargos si discutimos la infraestructura pública o privada fuera de los hogares: con Corriente alternativa (AC) y carga directa (DC).
Scarca carga rápida
El La carga de CC es con la que la energía que proviene de la red eléctrica ingresa directamente en la batería del automóvil. Es el más potente y los cargadores de «carga rápida» de la que dependen. Estos, dependiendo de la compañía que los ofrece, contienen capacidad de más de 50 kW, 100 kW, 130 kW y hasta 150 kW.
Si alguien quiere que DC en casa cargue un vehículo con una batería con más de 54 kW en 30 o 45 minutos, el cargador más barato cuesta alrededor de $ 20,000.
Necesitamos agregar otros $ 20,000 en costos de instalación y $ 10,000, que pueden incluir Totem para instalarlo en el estacionamiento externo o si están muy eliminados de cualquier electricidad.
Esta enorme inversión, más la complejidad de la prisa de la electricidad, es imposible de incorporar su instalación imposiblePor lo tanto, permaneció como una opción solo para grandes áreas, estaciones de servicio y concesionarios. Incluso había una promesa de que debía tener gobiernos o fundaciones privadas, como en Tesla en los Estados Unidos.
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Sin embargo, en Colombia, los costos de carga directa más el cargador y la instalación son tan altos No hay retorno de la inversión para quienPara las obligaciones contractuales o las iniciativas públicas, les gustaría implementarlas.
Además, por sus acciones en las que el conductor duraría tan poco tiempo con su «adjunto» en automóvil mientras pagaba el mismo costo por kilowate, sin importar dónde él o su velocidad, dejando esas promesas sin energía.
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Solo una opción, carga lenta
Actualmente, Casi el 95 por ciento de la electricidad para cargar autos eléctricos es AC. Esta electricidad pasa a través del alternador antes de que se entregue en la grabación, lo que significa que es lenta, capacidad entre 7 y 22 kW.
En otras palabras Se cargó en el tiempo entre 6 y 8 horas, en promedio.
Es por eso que sucede muchas veces que los puntos en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y Bucaramanga casi siempre están ocupados con un proceso sin tener en cuenta que generalmente es muy común que varios puntos más allá del servicio.
Por lo tanto, los cargadores públicos son una pequeña y tendencia a instalarlos en los lugares del sujeto. Su inversión es menor y garantiza más tiempo para la durabilidad, aunque muchos de estos sitios, Salazar, Salazar, tuvieron que cerrar porque no tienen tráfico duradero o porque los Chargers sufrieron daños.
Finalmente, hay otro problema de carga en los senderos: ese adaptador. Muchos clientes revelan una gran decepción de que la carga de su automóvil no es la misma que un cargador público. Esto se debe a que actualmente no hay una norma universal que une esas conexiones y cada marca ofrece «enchufe» que desee.
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Entonces, en el mapa, puede haber más y más puntos de carga, pero no siempre te servirán. Una solución rápida es que si la marca no dio los adaptadores necesarios, puede comprarlos usted mismo, entonces No son caros y la inversión vale la pena evitar tensiones incómodas por el apagón eléctrico.
Esto lo ayudará a conectarse a los tipos de «enchufe» en el mercado nacional y sí, según Salazar, Tipo 1, Tipo 2, GBT y Cha-De-Mo.
Pero El problema de usar el adaptador es que la velocidad de carga se reduce Porque hay una pérdida de poder, lo que significa que esperar será aún más larga.
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Salazar afirma que después de girar, encontrar un servicio completo, finalmente y caminar con múltiples adaptadores, el mercado de automóviles eléctricos se ve tan frustrado antes de las cargas en las calles que finalmente pensará en instalar un cargador de pared.
«La carga exterior es imposible. No se invierte en cargadores rápidos porque no hay legislación que atraiga la inversión; No hay incentivos fiscales para que el cargador doméstico sea como un refrigerador al final, todos los tendrán en su hogar. La carga debe estar en casa «, concluye.
Giovanni Avendoño
Editor Motor.com.co
