En el marco del XXII Congreso Nacional de Infraestructura, la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) y Anif presentaron estudio que describe tres alternativas adicionales que podrían implementarse para financiar la obra en Colombia.
Estas opciones son necesarias porque Los mecanismos existentes (peajes, periodos de vigencia futura, ingresos por explotación comercial, entre otros) no son suficientes. para cerrar las brechas existentes y satisfacer la creciente demanda de servicios de infraestructura.
«Estamos acostumbrados a que las carreteras se financien con peajes, pero resulta que también hay otras carreteras. Necesitamos abrir la puerta a nuevas fuentes de financiamiento para el sector de infraestructura”, afirmó el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo.
LEER TAMBIÉN
Presidente de la CPI, Juan Martín Caicedo. foto:XXII Congreso Nacional de Infraestructura.
En tanto, el presidente de Anif, José Ignacio López, señaló que «Se necesitan recursos adicionales para tener muchas más herramientas para financiar la infraestructura que el país necesita».
Según la CCI y Anif, La culminación del plan vial para el periodo 2023-2035 requiere una inversión promedio anual de 19 mil millones de pesos. mientras que la rehabilitación y mantenimiento de la red vial terciaria requiere 5 mil 600 millones de pesos.
Ante esta gran necesidad de inversión, mecanismos como Impuestos de Obras, Regalías de Obras y Tasa de Evaluación Vial podrían ampliar la capacidad del estado y el sector privado para cumplir los objetivos de infraestructura.
LEER TAMBIÉN
Presidente de Anif, José Ignacio López. foto:XXII Congreso Nacional de Infraestructura.
Funciona para impuestos
El estudio sugiere la posibilidad de comprometer futuros impuestos sobre la renta para financiar proyectos estratégicos de infraestructura que requieren mayores fondos para su ejecución.
en otras palabras, El concepto de ‘Obras para impuestos futuros’ permitiría a las empresas cumplir parte de sus obligaciones fiscales previstas en varios años, siguiendo una lógica similar en períodos futuros, pero utilizando el impuesto a la renta como fuente de financiamiento en lugar del presupuesto general de la nación.
Sumado a esto, Valdría la pena ampliar las zonas geográficas, más allá de los municipios de Pdet y Zomac, en los que se pueden realizar obras a través de este mecanismo.
LEER TAMBIÉN
Unidad funcional 1 4G Magdalena 2 foto:Gobernación de Antioquia
el trabaja por honorarios
En lugar de que cada territorio de producción haga su propio trabajo local, Las fuentes de madurez pueden concentrarse en proyectos con impacto regional o nacional, como corredores logísticos. o núcleos estratégicos, que crean mayor valor añadido.
Tarifa de evaluación de carreteras
Aunque su aplicación es limitada y enfrenta múltiples desafíos institucionales y operativos, La valoración sigue siendo una fuente importante de financiación de proyectos de infraestructura.
Según el estudio, Los desafíos de este mecanismo no sólo están relacionados con los aspectos regulatorios o técnicos del diseño, pero también se incluyen limitaciones estructurales en la calidad de la información, las instituciones territoriales y la percepción ciudadana.
por lo tanto, La prioridad es actualizar y armonizar el marco legal de las cuotas, definiendo claramente las variables necesarias para determinar la obligación tributaria, métodos de cuantificación de beneficios y reglas de liquidación. Además, se deben garantizar bases catastrales actualizadas y confiables.
LEER TAMBIÉN
Unidad funcional 1 4G Magdalena 2 foto:Gobernación de Antioquia
Competencia de fuentes
Aunque no es una nueva fuente de financiación, el estudio de Anif e ICC también recomienda una Emparejamiento de recursos para combinar diferentes mecanismos para asegurar la ejecución de proyectos. que, por su tamaño, no pueden financiarse con fondos de un único instrumento.
Para esto es necesario superar las restricciones legales y operativas que actualmente limitan el uso combinado de este tipo de mecanismo de financiación.
