Oficialmente, la Unión Europea permitirá que se sigan vendiendo vehículos con motor de combustión interna en el Viejo Continente después de 2035, año límite propuesto por ella junto con las marcas para vender exclusivamente vehículos 100% eléctricos a partir de entonces.
Así, este tipo de motores ya no ‘morirán’, al contrario, con este aplazamiento han recibido un nuevo aliento que puede cambiar el futuro de la industria automovilística mundial, que hace cinco años anunció por unanimidad que sólo se producirían coches eléctricos.
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Comisión Europea Este aplazamiento supuso una prueba de realidad, porque por diversos motivos el proyecto de flota de vehículos 100% eléctricos no es sostenible por ahora, ni en el sentido económico ni en términos de sostenibilidad medioambiental.
Oficialmente, la Unión Europea permitirá que se sigan vendiendo vehículos con motor de combustión interna en el Viejo Continente después de 2035, año límite propuesto por ella junto con las marcas para vender exclusivamente vehículos 100% eléctricos a partir de entonces.
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Razón del cambio
Las principales marcas europeas e incluso extranjeras han mantenido reuniones periódicas con funcionarios de la UE durante el año pasado para presionar por una extensión de este plazo. En el tránsito entre la propuesta y la realización del plan de producir exclusivamente productos eléctricos, se encontraron la pérdida de miles de puestos de trabajo, el cierre de proveedores tradicionales de la cadena de suministro y la búsqueda de nuevos materiales raros, de elevado coste, necesarios para baterías y motores eléctricos, la falta de ellos, la dependencia tecnológica de empresas especializadas en este tipo de trenes de motor, tanto hardware como software, y otros problemas como una paulatina desaceleración de la demanda.
unión Europea foto:iStock
Si bien en Europa la venta de coches con mayores baterías va bien y es el segundo mercado con mayor crecimiento en esta materia para este año, un análisis detallado muestra que la tendencia se inclina cada vez más hacia la adopción de vehículos híbridos de todo tipo, especialmente los que mejor cumplen con la normativa sobre emisiones de gases nocivos, que son los enchufables y los de autonomía extendida.
La prórroga no supone un retroceso en términos de impacto ambiental, sino la adopción de un proyecto sólido y viable, con menor impacto en las finanzas de las marcas y en la población en general. Se estableció que habrá nuevas normas de emisiones cada vez más estrictas que permitirán que los motores de combustión interna sean más eficientes y combinados con los híbridos en un equilibrio adecuado para todos los actores directos e indirectos del sector.
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Motor foto:iStock
Y para garantizar una mayor estabilidad a los fabricantes, la Comisión también propuso congelar durante diez años las condiciones para los vehículos nuevos. Esta pausa podría reducir la complejidad del cumplimiento normativo y proporcionar una planificación más clara a largo plazo.
Así lucía el nuevo panorama
Con esta importante revisión de la normativa, la Comisión Europea ha añadido más flexibilidad de cara al futuro y ha caído lo que parecía una fecha fija para acabar con la combustión interna. Devuelve la vida a la continuación del desarrollo de este tipo de motores que se estancaron tras la reducción de tamaño, el desarrollo de motores pequeños, casi todos turboalimentados, lo que ha dado sus frutos enormemente en la complicada ecuación de rendimiento frente a bajas emisiones.
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Lo que seguirá es que, en lugar de exigir una reducción del 100% de las emisiones de CO2 de los coches nuevos en comparación con los niveles de 2021, los fabricantes de automóviles ahora tendrán que lograr una reducción del 90% a partir de 2035. El 10% restante puede compensarse con una combinación de biocombustibles, combustibles sintéticos y créditos vinculados al uso de acero con bajas emisiones de carbono de la UE.
Coches foto:iStock
Esta revisión se presentará al Parlamento Europeo y al Consejo en 2026 para su aprobación formal y mantendrá así la industria europea casi como está hoy, con una gama diversa de motores.
Lo más significativo es que este documento no incluía una nueva fecha de caducidad para los motores de combustión interna y que los fabricantes de automóviles se beneficiarán de requisitos menos estrictos hasta 2030, dando paso a las ventas de coches convencionales.
Un cambio clave para la industria
Todo ello significa que los motores de combustión interna tendrán una larga vida y que veremos estrenos en este segmento convencional y tradicional durante unas décadas más y que este cambio se acentuará aún más en nuestro mercado, porque, si bien estamos entre los países con mayor impulso en la venta de coches eléctricos y que se han convertido en el ‘nuevo coche popular’, las ofertas de camiones volverán a llegar a las líneas de coches.más modernos y probablemente más baratos que sus homólogos enchufables.
Vehículos con motores de combustión interna. foto:iStock
Supondrá, por tanto, un cambio cíclico para la industria global, más allá de lo que hay bajo el capó, ya que el crecimiento relevante de las marcas chinas en todo el mundo ha sido con los propulsores enchufables como protagonistas, y casi todas han apostado por los coches eléctricos, algo que de momento navegan en aguas de la prosperidad por méritos propios, ya que es también de donde nacieron las materias primas tecnológicas.
Ahora tienen que volver a tenerlo en su oferta. motores de combustión internauna cuestión en la que siempre se han quedado a la sombra de las marcas occidentales, y tendrán que reinvertir en un elemento que hasta hace cinco años empezaba a parecer cosa del pasado.
Esta influencia volverá a dar aire a las empresas occidentales que se han quejado de un juego desigual con sus homólogas chinas, que ofrecen vehículos a precios muy favorables, equipamientos y con las últimas tecnologías de conexión y propulsión, gracias a las medidas gubernamentales de ese país que promovieron esta tecnología a través de ayudas, y que les llevaron a una sobreproducción de electricidad no sólo para su gigantesco mercado interior, sino también con un excedente cuantitativo de productos que les dio, rr, un exceso de precio de frontera.
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Queda por ver qué tan rápido reaccionarán, pues ya hay varias de estas empresas que se han dado cuenta de que en algunos mercados maduros Europa Comenzaron a concentrar sus compras en la línea híbrida y por ello no abandonaron por completo esas opciones.
Además, las empresas chinas ya están afianzadas como fabricantes occidentales. Los grupos más grandes han abandonado China para establecer fábricas en Europa, e incluso en los vecinos México y Brasil, donde ya están empezando a trabajar. Así se protegen de las señales de alarma cada vez más manifiestas de los gobiernos que, bajo la presión de sus industrias locales, intentan frenar esta avalancha con impuestos de hasta el 50%. Como en el caso mexicano, en vehículos importados de China.
Al final de esta amalgama, el consumidor tendrá que ganar, porque la oferta, la calidad, el tiempo de respuesta de cada empresa, independientemente de su origen, darán a conocer el verdadero coche del futuro, sin el lastre de la contaminación, la tecnología y, menos aún, la política. El que ofrece más por menos dinero funciona mejor en vitrinas.
